연구자들은 오랫동안 본다

탈취제 스프레이의 추진제로 사용되는 화합물인 디메틸 에테르(DME)는 수소를 장거리로 저장하고 운반하는 "지금까지 과소평가된" 방법이라고 Forschungszentrum Jülich, Erlangen-Nuremberg 대학(FAU) 및 Fraunhofer ISE의 ​​연구원들이 말했습니다. 기사. 분석에서 이 기술은 "오늘날 수소 벡터로 집중적으로 논의되고 있는 암모니아나 메탄올을 능가할 상당한 잠재력을 보여주었습니다"라고 그들은 6월에 발표된 기사에서 썼습니다. 운송된 DME의 질량당 암모니아나 메탄올을 사용할 때보다 훨씬 더 많은 사용 가능한 수소가 방출된다고 연구소는 밝혔습니다. 더욱이 암모니아나 메탄올과 달리 DME는 독성이 없으므로 취급이 더 쉽습니다. 저자 Sebastian Thill에 따르면, 운송 후 수소는 증기 개질(수소 및 일산화탄소 생산 방법)을 통해 북해 항구에서 방출될 수 있습니다. 반응의 두 번째 생성물인 CO2는 재활용 가능한 저장병의 원리와 유사하게 동일한 선박을 통해 수소 생산 현장으로 다시 운송될 수 있으며, 다시 한번 더 많은 수소를 적재할 수 있습니다.

재생 가능한 자원으로 만들어진 수소는 특히 철강, 화학, 항공과 같은 산업을 탈탄소화하는 방법으로 2045년까지 기후 중립을 향한 길에 필수적인 것으로 간주됩니다. 그러나 독일은 재생 가능한 전력에 불리한 조건으로 인해 많은 양의 연료를 수입해야 할 가능성이 높습니다. 파이프라인을 통한 단거리 및 중거리 수소 운송은 햇볕이 잘 들거나 바람이 많이 부는 지역(예: 북부 아프리카)에서 유럽의 소비 센터까지 재생 가능한 전기 기반 수소를 얻기 위한 실행 가능한 솔루션으로 간주되지만, 장거리 운송은 매우 연료의 물리학 때문에 논쟁이 벌어졌습니다. 예를 들어, 기체 수소는 부피가 매우 커서 액화하려면 -250°C 미만으로 냉각해야 합니다. 업계에서는 순수한 수소를 운송하는 대신 파생물(수소 및 기타 원소(예: 암모니아)의 화합물)을 운송하는 경제적인 방법을 찾고 있습니다. 그러나 이러한 변환 과정에서 많은 에너지가 손실됩니다.

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